人畅其行 货畅其流 ——新中国交通运输业发展成就巡礼

    交通基础设施加速成网▓╖,运输服务能力连上台阶▓╖,人们出行更加便利……

  新中国成立以来▓╖,特别是改革开放以来▓╖,我国在经济社会发展中坚持交通运输先行理念▓╖,交通运输领域发生了历史性变化▓╖,人畅其行、货畅其流▓╖,为国民经济发展发挥了先行官作用╖▓╡。

  交通面貌焕然一新

  9月5日▓╖,京雄城际铁路(北京段)开始转入运行试验阶段╖▓╡。这意味着京雄城际铁路(北京段)距离正式开通进入倒计时阶段╖▓╡。

  负责京雄城际铁路电气化施工的中国铁建电气化局技术人员介绍▓╖,京雄城际铁路(北京段)全长约34公里▓╖,设置北京大兴、大兴机场两座车站╖▓╡。届时旅客从北京西站到大兴机场站最快用时仅20余分钟╖▓╡。

  新中国成立以来的70年▓╖,是交通基础设施不断密集成网、综合运输保障能力大幅提升的70年;是交通运输业不断深化改革、向交通强国目标坚实迈进的70年╖▓╡。

  新中国成立初期▓╖,交通运输面貌十分落后╖▓╡。全国铁路总里程仅2.2万公里╖▓╡。公路里程仅8.1万公里▓╖,没有一条高速公路╖▓╡。民航航线里程1.1万公里▓╖,只有12条航线╖▓╡。

  从新中国成立到改革开放前的近30年▓╖,交通运输作为国民经济的先导性领域▓╖,在政策和资金支持下▓╖,基础设施建设力度逐步加大▓╖,取得阶段性成效╖▓╡。

  改革开放后▓╖,交通运输步入发展快车道╖▓╡。交通运输发展实现由“总体缓解”向“基本适应”的阶段性转变▓╖,为国民经济持续快速发展提供了强有力支撑▓╖,我国也由交通大国逐步向交通强国迈进╖▓╡。

  ——铁路路网纵横延伸╖▓╡。到2018年年末▓╖,全国铁路营业总里程达到13.2万公里▓╖,较1949年增长5倍╖▓╡。

  ——公路路网四通八达╖▓╡。到2018年年末▓╖,全国公路总里程达到485万公里▓╖,是1949年的60倍;农村公路里程达到404万公里▓╖,通硬化路乡镇和建制村分别达到99.6%和99.5%;高速公路总里程14.3万公里▓╖,年均增长25.8%╖▓╡。

  ——民航面貌焕然一新╖▓╡。到2018年年末▓╖,定期航班航线总条数达4945条▓╖,是1950年的412.1倍;定期航班通航机场数量由1949年的36个增至2018年的233个▓╖,初步形成以国际枢纽机场为中心▓╖,区域枢纽机场为骨干▓╖,其他干、支线机场相互配合的格局╖▓╡。

  科技助推跨越式发展

  日前▓╖,广州地铁18号线珠江工地现场▓╖,“铁兵39号”盾构机巨大的刀盘开始缓缓启动▓╖,向前掘进╖▓╡。这台盾构机将在珠江水下呈S形推进1600余米▓╖,这种长距离小半径水下穿越施工在国内隧道施工中尚属首次╖▓╡。

  据中国铁建十四局项目负责人陈阵介绍▓╖,在穿越珠江主航道时▓╖,由于无法进行地面沉降监测▓╖,需要严密控制掘进参数▓╖,做好同步注浆加固▓╖,确保施工安全╖▓╡。这种施工难度在世界上也属罕见╖▓╡。

  新中国成立70年来▓╖,随着我国科技水平大幅飞跃、施工工艺迅速提高▓╖,以前修路架桥中靠“人海战术”“人拉肩扛”的景象不再▓╖,记忆中时速只有三四十公里的绿皮车渐渐远去▓╖,中国路、中国车中的科技含量越来越高▓╖,助推中国交通跨越式发展╖▓╡。

  走进中车青岛四方机动车辆股份有限公司生产车间▓╖,一列列崭新的“复兴号”高速动车组列车如同巨龙般整齐排列▓╖,蓄势待发╖▓╡。这里聚集着中国高铁的多个第一:我国首列时速200至250公里高速动车组列车、首列时速300公里高速动车组列车、首列设计时速380公里高速动车组列车、首列“复兴号”动车组列车……

  中国中车mg4355集团有限公司董事长刘化龙介绍▓╖,经过多年的探索实践▓╖,中国高铁发展速度快、建设规模大、运输能力强▓╖,整体技术进入世界先进水平▓╖,部分领域世界领先╖▓╡。目前▓╖,中国是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家╖▓╡。

  更安全可靠——中国高铁形成了集基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系▓╖,确保了高速列车的安全运行╖▓╡。

  更绿色环保——“复兴号”动车组列车以时速350公里运行时▓╖,人均百公里能耗仅为3.64度电▓╖,相当于小轿车的六分之一▓╖,具有运量大、能耗低、排放少、污染小的优势╖▓╡。

  更强运力——中国高铁采用高密度、公交化的开行方式▓╖,极大方便了旅客出行╖▓╡。2008年以来▓╖,中国高铁累计运送旅客超过100亿人次╖▓╡。

  服务国民经济

  8月31日▓╖,2019年暑运正式结束╖▓╡。今年暑运运送旅客再创新高▓╖,全国铁路累计发送旅客7.35亿人次▓╖,同比增长10.4%╖▓╡。其中动车组列车共发送旅客4.6亿人次▓╖,同比增长16.9%▓╖,占全国铁路旅客发送量的62.5%╖▓╡。

  “晴天一身土▓╖,雨天一身泥”▓╖,春运期间火车票“一票难求”……这些都曾经是中国交通运输业状况的真实写照╖▓╡。交通运输业发展滞后▓╖,成为百姓出行的障碍、国民经济发展的瓶颈╖▓╡。

  如今▓╖,在京沪高铁线上▓╖,时速350公里的“复兴号”飞速掠过╖▓╡。从北京出发▓╖,乘高铁半日内可到达全国54个城市╖▓╡。京津、沪宁、杭甬、广珠、长吉、昌九、沪杭等高铁沿线▓╖,早上坐30分钟高铁异地上班▓╖,下午再坐高铁下班回家买菜做饭▓╖,成为现实╖▓╡。

  四通八达的交通运输网络和多元化交通工具▓╖,极大满足了居民出行和货物运输需求▓╖,带动旅客和货物运输量大幅增长╖▓╡。

  2018年▓╖,全国主要运输方式完成客运量179亿人次▓╖,旅客周转量34218亿人公里▓╖,是1949年的128.5倍和220.8倍▓╖,年均分别增长7.3%和8.1%;完成货运量515亿吨▓╖,货物周转量204686亿吨公里▓╖,是1949年的275.3倍和793.8倍▓╖,年均分别增长8.5%和10.2%╖▓╡。

  运输服务转型升级▓╖,居民出行和货物流转更加高效╖▓╡。

  在政策积极推动下▓╖,涌现出上海虹桥综合客运枢纽、广州南站综合客运枢纽等一批综合客运枢纽▓╖,实现高铁、城市客运、轨道交通、民航等交通方式无缝对接▓╖,旅客换乘更加便捷╖▓╡。

  随着互联网发展▓╖,铁路客运互联网售票等信息化服务全面普及▓╖,滴滴打车等互联网出行方式方兴未艾▓╖,居民出行方式更加多样╖▓╡。多式联运、无船承运、无车承运等货运组织形式快速发展▓╖,货物运输及时性和延展性大幅提高▓╖,逐步形成便捷、高效的货物运输服务体系╖▓╡。


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